京人京牌占比不足两成

　　值得注意的是，40.8%的网约车为非京牌，79%的司机来自外地。大量的外地车辆、司机的涌入，在为北京提供网约车服务的同时，也给北京带来了比较严重的人口和其他社会问题;而大量外地牌照车辆进京运营网约车，更进一步加重了北京的拥堵和环境污染。

　　调查报告总体显示，网约车司机这一职业远非外界想象的那样美好，甚至生存状况堪忧。标准排名认为，这一状况主要由于前期行业政策不明、资本盲目扩张、平台野蛮生长造成，其前景的改善有赖于国家主管部门、各地政府、各家平台，消费者等各方的共同努力。

　　7月29日，交通部等7部委联合制定的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公布，将于11月1日起正式施行。即将实施的网约车新政赋予了网约车司机合法身份，但也给出了一系列的条件和要求，这有利于保护网约车司机的合法权益、乘客安全，也将有利于行业规范发展。近日，京沪广深等多地发布了地方实施细则，标准排名认为，各地实施细则普遍偏严，这将导致庞大的网约车司机群体被迫分化和转型，而京津沪等地要求网约车司机必须是本地户籍的规定过于严格，建议政府适当予以放宽。