网约车全职司机占八成 “共享经济”不再共享

　　总体来看，本次调查报告显示，网约车司机男性占比达91.6%;网约车司机以23—40岁年龄段为主，占比超过87%;79%的网约车司机来自外地;全职司机占比达79.4%;私家车加盟占比83.8%;8—18万元价位的车辆占比70%。

　　调查显示，全职司机占比79.4%，这表明网约车司机正逐步走向全面职业化，而滴滴、Uber等C2C网约车平台宣称的分享经济已名不副实。于此同时，72.8%的受访司机在线时间达到10小时以上，41%受访司机在线时间超过12小时。而兼职司机中有43.7%的司机在线工作时间超过4小时，兼职司机在线时间过长，也是网约车日渐职业化的明显特征之一。在大量司机全职运营的背景下，网约车与共享经济以利用私家车闲时资源为特征的基本特征彻底背离，C2C网约车所谓共享经济的概念名存实亡。

　　七成司机收入不足4000 月入过万已成历史

　　在收入方面，伴随着各大网约车平台补贴力度的降低和收入分成方法的变化，网约车司机“月入轻松上万”已成为历史。70%网约车司机月均收入在6000元以下。如果扣除车辆折旧和保养费用，私家车加盟网约车司机的实际收入水平要在此基础上再减去1500——2500元。也就是说，70%网约车司机实际月均收入在4000元以下。

　　调查结果表明，79%的网约车司机对目前收入“不满意”或者感觉“一般”。而因为网约车平台补贴降低和分成方法变化导致司机收入大幅下滑，也是近期滴滴等网约车平台在一些地区遭遇大量司机退出运营甚至司机停工事件的直接原因。

　　职业安全感高度缺乏 78%司机随时可能退出

　　同时，调查显示，网约车司机社会保障严重缺失，94.4%司机未签署劳动合同。目前，各家C2C网约车平台基本均未与私家车加盟司机签订劳动合同，一些平台自营车司机也是与劳务公司签订的劳动合同，各平台也仅为自营车司机缴纳社保。

　　在收入大幅下滑并且缺乏社会保障的情况下，网约车司机的职业归属感也不容乐观。当前，有50% 的司机并不认可网约车司机这一职业身份;仅有22% 的网约车司机具有职业归属感，这意味着其他78%的网约车司机随时可能退出。

　　此外，调查发现整个网约车司机群体高度缺乏职业安全感。由于此前私家车加盟网约车运营属于非法运营的状态，运管查扣车辆也就成为网约车司机最大的担心，69.4%的网约车司机对此表示“非常担心”;同时，60.6%的网约车司机对可能与出租车司机发生冲突有不同程度的担心。

　　值得注意的是，与C2C模式下网约车司机相比，采用B2C模式的神州专车司机生存状况明显超出行业平均水平，成为网约车出行市场的特例。报告显示，神州专车全部受访司机月均收入都在5000元以上，65%的司机月均收入在7000元以上，司机收入满意度高达70%。

　　由于全部签订劳动合同为公司的正式员工，神州专车司机的职业认同达到100%，即司机认可自己从事的是专业司机这一职业，再加上收入构成中有基本工资、奖金，还可多劳多得，并享受五险一金、工作受尊重，神州专车的司机归属感较高，达到70%，这凸显了B2C模式的优势。