简析电动汽车发展中的间题论文

　　新能源汽车代替燃油汽车势在必行，新能源汽车系指使用除了燃油汽车所使用的柴油、汽油和石油气以外的能源为动力的汽车。目前，可作为汽车动力的新能源主要有电力和一些生物燃料。电力主要来源于水力发电、火力发电、核能发电、风力发电、太阳能发电、燃料电池以及其他一次电池等。

　　在新能源汽车中，最有发展前途的是以电力为能源、以电动机为驱动装置的电动汽车。电动汽车的电力源主要来自于蓄电池、燃料电池和混合动力。

　　利用蓄电池作为电力源的蓄电池电动汽车，在道路上行驶时是没有排放物的，因此它是无污染的。以燃料电池为动力的电动汽车，它的排放物是水。它的确是一种较为理想的电动汽车。

　　利用生物燃料作动力的新能源汽车，如酒精汽车、甲醇汽车等。山于资源的问题，很难推广应用。

　　利用电力和其他能源混合作动力的混合动力电动车，它能节油20%-30%，尾气排放少，技术比较成熟。

　　1电动汽车发展存在问题

　　一是对于纯电动汽车来说存在的问题主要有:续行里程短，充电时间长;电池寿命短，使用成本高。因此，目前纯电动汽车还不能被市场所接受。二是对于燃料电池电动车来说存在的问题:就目前技术状态、制造成本，特别是氢源的提取和储存而言，燃料电池电动汽车的推广应用，还有一段很长的路要走。三是对于混合动力电动车来说存在问题:结构比较复杂，制造成本高，还是要消耗燃油。

　　1. 1关于电动汽车续行里程短的问题

　　1. 1. 1续行里程短的原因:动力电池组的比能量还不够;电池组的充电时间比较长;电动汽车的`能耗比较大。这就必须提高电动汽车的整备质量，减少电机驱动系统的大能耗，提升效率，不断增强电动汽车的灯光和辅助设备的效率。

　　1. 1. 2解决续行里程短的方法和措施:一是采用较高比能量的蓄电池;二是建立合理高效的充电网络;三是提高电动汽车的能量利用效率，减少能量消耗。

　　1.2关于电池组使用寿命不长的问题

　　1. 2. 1动力电池组的使用寿命不够长的原因:一是电池的制造质量还不够好;二是电池的一致性误差还比较大;三是没有做好电池的管理和维护。

　　1.2.2解决动力电池组使用寿命不长的方法和措施:一是加强对电池材料、结构、配方和制造工艺的研究进一步提高电池的质量，减少和稳定一致性误差，延长电池的使用寿命;二是加强对电池材料、结构、配方和制造工艺的研究，进一步提高电池的质量，减少和稳定一致性误差，延长电池的使用寿命;三是科学地设计与配置电池管理系统和充电系统。

　　2电池管理系统的功能

　　电池管控系统可以实现以下功能:实时监测每个电池的工作电压，温度和电流;对电池进行下列保护:高压保护、低压保护、高温保护、低温保护、过流保护、短路保护;报警并能控制充放电;能检测电池组的储备电量;能与外部计算机和CAN总线通信;能显T并储存数据:电池组的总电压、电池组的总电流、电池组的储备电量、单体电池最高电压、单体电池最低电压、电池最高温度、电池最低温度。

　　3电池管理系统的管理原则

　　电池系统的管理原则为:管两头，带中间，自动均衡。

　　管两头:充电时，既防比过压充电(高压保护)，又防比低压充电(低压保护);放电时防比过放电(低压保护)。带中间:充电时，当有电池的电压达到了最高电压时，采用自动调节充电压和电流的方法，继续充电。自动均衡:充电时，利用电池充电特性和自动调充参数的方法，使电池自动达到均衡。

　　4电池均衡的误区

　　认为电池管理系统可以把本来不均衡的电池变成均衡电池;认为充电时把每电池都充满，放电时把每电池都放光，是电池管理系统的目标;认为充电时把高电压的电池进行放电就能达到电池的均衡;认为一个个电池单独充电就可达到电池的均衡。

　　5关于纯电动汽车动力电池组的使用成本比较高的问题

　　(1)动力电池使用成本比较高的原因。一是电池的制造成本比较高;二是电池组的使用寿命比较短;三是电动汽车的各项优惠政策还没有实现;(2>解决动力电池使用成本高的方法和措施。一是减少电池的制造成本;二是提高电池组的使用寿命;三是充分利用各项优惠政策。

　　6总体效果评估

　　6. 1电池组的使用寿命评估

　　就目前电池的质量状态而言，电池的使用寿命可达15万km以上，但必须保证电池组配置有功能完善、工作可靠的电池管理系统和充电系统。

　　根据试验结果，采用浅充浅放的方法至少可延长电池的使用寿命50%以上。这样，目前电池组的使用寿命可以达到22. 5万km以上。把电机驱动系统的效率和灯光信号辅助设备的效率提高20%，把纯电动汽车的整备质量减少20%，可使纯电动汽车的能耗降低25%左右，不仅能使电动汽车的续行里程增加25%，而且还可使电池组的使用寿命提高25%。这样一来，电池组的使用寿命就可以达到28万km以上。

　　6. 2电池组的使用成本评估

　　总重量16. 5吨的纯电动客车:配各电池: 400Ah/400V/160kWh;电池的循环次数: DOD100%：>1000次;DOD80%：>1500次;电动汽车能耗：0.8kWh/km(电池组耗电);1.0kWh/km(电网耗电);放电深度(DOD)：80%;续行里程：160km;电池组寿命160×1500≥24万km(目前状态)。160×1500×1.25≥30万km(改进后);电网耗电量：1×24=24万kWh(目前状态)，1×30=30万kWh(改进后)。

　　电网耗电费：24×0.6=14.4万元(目前状态)，30×0.6=18.0万元(改进后);电池组费用：9.0×400×125=45万元;电池组总费用14.4+45=59.4万元(目前状态)，18.0+45=63.0万元(改进后)。总重量16.5吨的柴油公交车：100km油耗：35公 升/100km;24万km耗油量：0.35×24=8.4万公升;30万km耗油量：0.35×30=10.5万公升。柴油价格：6元/公升，24万km总油费：6×8.4=50.4万元;30万km总油费：6×10.5=63万元。

　　7结语

　　可见，当前纯电动汽车的能耗费与柴油汽车的能耗费相比只增加20%左右。改进后，电池组的使用寿命可达30万km以上，纯电动汽车的能耗费与柴油汽车的能耗费同，因此电动汽车的发展前景广阔。

　　参考文献

　　[1]刘悦，刘若成.电动汽车发展现状研究田.科学咨询(科技·管理)，2014,(10).

　　[2]孙文泽.电动汽车发展综述田.中小企业管理与科技(上旬干)，2014, 10).

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