1996年，22岁的李洪林从重庆河运学校毕业后，来到宜昌航道工程局，被分配到当时的航新轮，从一名加油开始干起。后来，他又先后在801轮、航化轮、航浚18工作过。2008年，34岁的他被任命为航浚21的轮机长，是当时全局最年轻的轮机长之一。

　　2012年，随着我局的战略发展，计划融资建造一艘4500m3∕h绞吸式挖泥船，该船是长江航道局系统内目前最大的非自航绞吸式挖泥船，设备先进、自动化程度非常高，局领导对这条船的监造非常重视。在船舶监造工作组组建伊始，李洪林主动向人力资源部门请缨，要求加入船舶的监造工作，经过层层筛选，最后任命他为监造小组副组长，主要负责设备的安装、验收等工作，同时拟任该船轮机长。李洪林自己也深知该船对我局发展的重要意义，他饱含激情、怀揣梦想、顶着巨大的压力，在接到人事部门的调令后 ，于九月奔赴江苏海新船厂，投入到紧张的监造工作中。

　　当时的长狮10就像如今刚买的房子，仅仅完成了一个“空壳子”，要想搬进去住，还得进行“精装修”才行。李洪林就像装修自己的房子那样，精雕细磨，严肃认真，不敢有半点马虎。

　　装修房子首先是要按照设计图纸将电线、水管铺设好，同样的，“装修”船舶也是要先将船舶的各种管系按照图纸要求布置好。可是，这时李洪林突然发现一个问题：船舶设计院并没有完全提供各类管系的现场布置图，有的只有一张总布置图。而船厂的设计部门也没有完善这道工序，现场的施工队伍见没有现场布置图，就按照他们自己的想法布置，怎么方便就怎么布置，完全没有考虑设备以后的维修护养以及船员的操作是否方便。这就像房间里的装个电灯开关，没有装在床头，关灯还要下床一样。