S模式二次监视雷达系统是在传统的A/C基础上发展起来的，也是采用询问应答协同的工作方式。以下是小编给大家整理的计算机论文的内容，欢迎大家阅读。

　　1、引言

　　S模式是近年发展起来的一种新的空中交通监视技术，相对传统的A/C模式二次监视雷达，采用了选址询问，扩展了数据链，扩充了系统容量，降低了系统内部干扰，因而在美、欧等国家和地区得到了广泛应用，同时也是国际民航组织推荐使用的一种空管模式。而我国空管发展比较缓慢，目前还普遍使用的是A/C模式，但随着空中交通的发展，飞机密度的增加，势必也会向S模式监视系统发展。正因为我国目前还没有采用S模式，因而有关S模式的系列标准也没有颁布，系统性论述的相关文献也很少。有些文献认为，通过对传统A/C模式二次监视雷达进行简单的升级就可以实现S模式，笔者认为S模式除了在工作频点上与传统的A/C模式相同外，是完全不同的两个系统，特别是S模式的数据链功能，以及地面站的协同功能，使得S模式的控制相当复杂;同时，S模式地面二次监视雷达是一个逐步更换的过程，在实施过程中，S模式二次监视雷达必须考虑兼容现有的传统的A/C模式，因而S模式二次监视雷达必须经过全面细致的设计才可能充分发挥S模式的效能。本文主要针对实现地面二次监视雷达的关键技术进行论述。

　　2、S模式二次监视雷达系统简述

　　S模式二次监视雷达系统是在传统的A/C基础上发展起来的，也是采用询问应答协同的工作方式，因而S模式二次监视雷达系统包括具有S模式能力的地面二次雷达询问机和机载应答机两部分。国际民航组织为每架飞机分配了一个唯一地址(24位地址)[1]，地面站可以对飞机进行选址询问，询问发射频率为1030MHz，接收频率为1090MHz，询问上行信号如图1所示，前2个脉冲为同步脉冲，P5为询问旁瓣抑制脉冲，P6为信息脉冲，采用DPSK调制，信息位长56bit或112bit，56bit称为短信号格式，主要用于监视，112bit称为长信号格式，除用于监视外还需要传输数据信息，也就是数据链功能都采用长信号格式，其码速率为4MHz。应答下行信号如图2所示，前4个脉冲是同步脉冲，后面56个脉冲或112个脉冲也分为长格式和短格式，采用脉位调制，码速率为1MHz。国际民航组织(ICAO)附件10中分别对上行和下行定义了S模式的24种格式，其中上行格式4、5、11、20、21、24用于二次监视雷达监视系统，0和16号格式用于ACAS系统，为以后扩展保留了17种格式;下行格式中，4、5、11、20、21、24用于二次雷达监视系统，0和16号格式用于ACAS系统，17、18、19号格式用于ADS-B，其中19号格式为军用。在二次监视雷达使用的几种格式中，11号格式是全呼询问和应答，主要用于对空中目标的捕获，以获取空中目标的S模式地址，4号和5号格式主要用于监视，以替代传统的A/C模式，4号格式传输高度信息，5号格式传输编号信息，20、21号格式主要用于数据传输，同时具有监视功能，24号格式主要用于扩展通信功能。在S模式数据链的功能上主要分为通信A、通信B、通信C和通信D4种，上行20、21号格式主要用于通信A，下行20、21主要用于通信B，上行24号格式用于通信C，下行24号格式用于通信D。通信A又分为广播通信A和一般通信A，广播通信A用于地面站向覆盖范围内的空中目标发送广播信息，一般通信A用于地面站对特定的飞机发送信息;通信B又分为地面发起的通信B(GICB)、空中发起的通信B(AICB)和广播通信B等[1-2]。