铁路部门年终总结

　　时间总是这样的快，眨眼间，一年就这样毫无声息的走了，在经过一年的努力后，我们终于可以说自己在不断的成长中得到了更多的进步，是时候捋一捋这一年来的工作，好好做份总结了。你知道什么逻辑顺序的年终总结才是的优秀的吗？下面是小编为大家收集的铁路部门年终总结，欢迎大家分享。

一、机务安全工作

　　今年以来全局机务系统消灭险性及以上责任行车事故，截止9月底实现无重大大事故3989天、无险性事故2533天。机车乘务员在行车途中共防止各类事故11769件，其中防止重大大事故10件，防止险性事故403件，防止折角塞门关闭3件，防止路外伤亡事故9301件，防止其它一般事故2052件。 截止9月底，共发生一般行车责任事故8件，其中调车脱线、调车冲突各1件、挤岔6件，每十万公里0.005件。

　　1、认真开展安全大检查。为认真贯彻铁道部《关于迅速开展防火防爆大检查的通知》(运装机运[2003]266号电报)和路局《关于迅速开展防火防爆大检查的紧急通知》(上铁公发[2003]61号电报)的精神。我处从3月份起开展安全大检查， 4月份继续分南、北两个专业组，分别检查了阜阳、合肥、南京、南翔和福州、永安、金华、杭州机务段。检查组在听取各段开展安全大检查情况介绍的同时，深入车间、班组检查现场安全作业和安全设备情况，对发现的问题除了与被检查段交换意见，并发出整改通知书，各段对安全检查组提出的问题都很重视，立即研究了整改措施，并反馈了落实情况。下半年继续开展安全大检查，至今共检查发现问题3218个，其中上半年整改2833个，下半年整改251个，共计3084个，整改率为96%，还有134个问题正在逐步整改中。

　　2、加强机车运用安全工作。

　　(1)落实部13号文《机务行车安全管理规则》，认真抓好“915”对规检查工作。一是抓好机务段每月的自查自评工作;二是抓好分局每季度的“915”检查;三是坚持局每半年一次的“915”对规检查。通过各级对规，夯实各项安全基础管理工作。

　　(2)认真抓好干部添乘和指导司机管理工作，重点抓好干部添乘的量化标准以及夜间添乘复盖面情况和关键人、机班的添乘帮教情况。

　　(3)认真抓好机车乘务员的待乘管理工作和防止机车乘务员超劳工作，保证机车乘务员出乘前不少于4小时的休息，出乘时精力充沛。加强超劳分析，落实机务防止超劳的各项措施，努力减少超劳的发生。

　　(4)抓好季节性事故的预防工作。一是抓一年二次的非正常行车考试;二是抓好非正常行车规章的落实，路局坚持“915”检查，对各段一年二次机车乘务员非正常行车规章的考试情况和考试成绩进行检查，坚持对运用干部的规章考试，并在季节前做好有关措施的督促检查工作。

　　3、救援工作进一步加强。

　　第一，全面开展示范救援列车的创建工作。根据路局深化沪宁示范达标线、创建沪杭、津浦示范达标线的工作部署，沪宁线上海、常州、南京东救援列车在达标的基础上进一步深化示范创建工作，常州救援列车创建工作已列入路局沪宁达标线的一个典型单位，上海、南京东救援列车也正在按规划目标继续强化基础工作，杭州、滁州等救援列车均全面展开示范救援列车的创建工作。

　　第二，运用科技手段提升快速救援能力。为适应沪宁干线运输安全畅通，加快提升快速救援能力，路局组织上海、南京分局开发《沪宁线行车事故快速救援预案软件运用系统》，已通过项目验收和技术鉴定。在此基础上，积极开展了《上海铁路局行车事故快速救援处置预案应用系统》的编制工作，10月份召开了该软件编制工作会议，要求年内完成编制工作。

　　第三，坚持开展救援装备“三大活动”。根据年度工作安排，全局救援列车积极开展了春、秋两季以吊机为重点的救援装备大检查、大保养、大整治活动。“三大”活动基本做到了有计划、有重点、有成效、有总结;据初步统计，三大活动中查出质量隐患231件，整改207件，厂方(新吊机)和吊机承修单位处理24件。通过“三大”活动，消除隐患、保养到位，大大提高了救援装备质量。

　　第四，强化救援技能培训和演练。各分局按照路局安排的救援竞赛项目(油罐车加水倾翻60度吊复)分别组织各救援列车进行了演练竞赛，该项目难度很大，吊复困难，但各救援列车动脑筋想办法，圆满完成了该项任务，锻炼了队伍，掌握了救援新技巧。今年来由分局举办的救援专职人员培训班和集训6期次，对车务系统救援队的检查辅导42次，救援列车主管单位举办的各种竞赛5次。各救援列车进行了单工种技能演练818次、参加人数为8956人次，吊机参加的综合演练93次、参加人数1879人次。全局各救援列车专职人员自行组织的各种形式的业务学习人均超过12小时/月。

　　第五，加强春运和节假日黄金周等阶段性待备，确保运输畅通。春节、五一、十一节假日和5.26路局1000天期间，对全局救援列车提出了人员充足、装备良好、出动迅速、救援成功的四点要求，各救援列车加强值班，确保万无一失。截止10月底，全局救援列车进行事故救援24次(未正式接令8次)，其中正线救援2次，站场(车站、编组站)救援22次;起复机车8台、货车32辆(重车11辆)、客车1辆。在事故救援时，各出动单位做到出动迅速、方案得当、装备良好、协调作业，杜绝了吊机故障中断救援、救援现场指挥失误、吊机人身伤害事故，出色完成了每次救援任务，为恢复运输畅通和路局安全目标的实现做出了贡献。

　　4、加强机车安全装备工作。

　　第一，进一步规范安全装备管理工作。今年通过抓《上海铁路局机车行车安全装备使用维修管理实施细则》(上铁机发[2002]129号)的落实，在规范安全装备管理方面收到明显效果。反映在列车运用监控装置的各项运用指标上，今年以来保持了高位平稳。据1-9月份统计，安装监控装置机车入库348510台次(按有入库检测点统计)，良好347757台次，良好率99.78%，同比提高0.02个百分点(部定99%，局定99.5%);安装监控装置客货运机车总走行16384.35万公里，途中发生因监控装置及相关设备故障关机176次，关机率0.107/十万公里(部定1.0，局定0.5)，同比下降0.074个百分点，其他原因关机113件，0.068件/十万公里(局定1.0);放风发生413起，其中操纵原因227起，监控故障22起，信号异常87起，其他77起，放风率0.252/十万公里(部定常用或紧急4.0件，局定2.0)，同比降低0.026百分点，调小发生放风308件，每百台日0.483件(部定2件);应转文件1139051个，成功转储1138481，转储率99.95%，与去年持平。

　　第二，推广IC卡施工限速控制，加强IC卡运用管理。今年是全局IC卡施工限速控制推广工作关键年，特别是返程写卡，技术和管理难度较大。为做好返程写卡，机务处下发机监函[2003]7号《关于做好IC卡控制临时限速使用情况调查工作的通知》，通过收集、分析去年推广本段写卡的实际运用情况，完善返程写卡软件。根据部下发关于沈阳局5月27日T262次严重超速的.通报，以机电[2003]068号《关于加强监控装置IC卡使用管理的通知》部署强化IC卡揭示信息复核和管理工作;以机监函[2003]66号文《关于监控装置IC卡跨段写卡工作安排的通知》部署全局返程写卡推广工作;举办IC卡跨段写卡软件培训班和赴蚌埠、芜湖、南京、杭州及金华等段进行重点指导，组织实施和强力推进。至10月底，IC卡施工限速控制已基本覆盖面全局交路，为第六次全路提速大施工期间的机务行车安全提供了技术保障。

　　第三，安全装备技改安装情况。 截至10月底，相关项目完成情况。

　　(1)LKJ2000型监控装置安装140台。今年是铁道部三年完成客运机车LKJ2000型监控装置安装的第二年(原计划02年139、03年140、04年99，计378台，实际02年下达计划117台)，至10月底已完成117台。监控中心按统一装车方案、便于集中管理要求，编制完成DF11(A、B、C三种操作台)、DF4D、DF4KB机车装车设计文件，按车型统一设备安装位置、支架(面板)、电缆走向及接线方式。针对LKJ2000装置控制模式、运用质量中出现的问题，提出有关监控程序、操作方法、显示器抗干扰、显示界面及控制模式等方面修改意见，并逐步解决2000型装置软件缺陷、显示器故障等问题，使新装备逐步进入稳定运行状态。

　　(2)统一调小机车LKJ-93AI装置。自1997年以来，我局陆续在调小机车上安装监控装置，基本使用客货运机车替换下的设备(JK-2H、LKJ-93H、LKJ-93A)。LKJ2000型装车后，除用于更新部分寿命到期的货运机车监控装置外，其余安排用于统一调小机车为LKJ-93AI。路局安排该项目更新配套电缆37台，机务处下发《关于安排调小机车监控装置更新工作的通知》，年内完成。

　　(3)光电传感器改造434台(福州分局320台)。在去年完成500台基础上，今年计划下达114台(51万元)，另福州分局320台。经路局统一招标、部署改造方案和更新计划，现已全部完成。经过二年安排，现98年前早期、杂型的光电传感器已基本更新到位，今年因光电传感器故障导致装置在途关机的情况已大为减少。(4)IC写卡工作站补充。去年完成38处写卡工作站后，根据写卡作业需要，对编辑、写卡按工作站分设要求配置了设备，并对机调室配置传真机、复印机，该项目涉及各折返段机调室44处，结合IC卡推广工作安排现已完成。

　　第四，技术攻关工作。

　　(1)调车作业安全监控系统。在镇江南、望亭站试点安装“调车作业监控系统”后，今年主要开发LKJ2000屏替换数显及小屏，研究车位跟踪、车长自动检测、第一架及反向信号机监控等课题，经9月10日望亭站“接风”运行，10月14日通过路局组织的技术评估。下一步将对镇江南站的系统进行相应的完善，并进入接风运行。根据系统完善修改情况将对管理办法进行修订。

　　(2)IC卡限速控制软件。根据路局科研合同，组织攻关，在返程写卡功能上有所突破，为全局顺利推广施工限速控制奠定了技术基矗该项目在路局机关“金点子”发布会上获一等奖。目前相关材料准备就绪，计划11月份完成技术鉴定。

　　(3)吸取6.27调车事故教训，安装防撞装置。为防止京沪线芦岭站6.27调车事故重演，研究采用防撞装置，协调蚌埠、南京东、杭州段做好设备安装，以机监函[2003]68号文《关于蚌埠段安装机车防撞装置工作要求的通知》部署蚌埠段进行试验推广。

　　(4)机车无线数据传输装置。按路局沪宁线安监系统向津浦、沪杭推广计划，在南京、杭州段分别安装车载及地面设备。配合机车线路动态检测装置推广，开发报警信息发送功能;根据去年路局技术审查意见及4月份赴株洲电力机车研究所进行电磁兼容试验结果，对车载设备电磁兼容及系统数据传输性能进行技术完善。该项目计划赴铁科院环形线进一步考核，并做好部技术鉴定准备。

　　(5)机车乘务员一次出乘作业标准化评分软件。组织有关机务段及开发人员修改、完善《机车乘务员一次出乘作业标准化评分软件》。

　　(6)调车录音接口。为吸取长兴站调车事故，根据路局领导要求，开发调车录音接口装置，目前在昆山、苏西站调车上试验，准备待技术鉴定后推广。