简要分析江铜贵冶铁路编组站货物运输发展方向论文

　　1 引言

　　铁路是国民经济大动脉和关键基础设施，加快推进铁路建设，既利当前，又利长远。铁路运输速度快、运量大、运输成本较低、安全性强，具有其它运输形式无可替代的优势。江铜贵冶铁路编组站承担江铜贵溪地区各种生产原材料和产品等大宗物料的运输，专用铁路建设和维护的好坏将直接影响江铜贵冶的运输能力和经济效益。随着“十三五”规划国家对于铁路建设投入成本越来越大，江铜贵冶铁路编组站如何紧跟铁路发展趋势，加快专用铁路建设及维护提出一些改进措施，进一步优化现场作业条件，充分挖掘设备潜能，降低作业人员劳动强度和安全风险，提高货车在厂内的周转速度，对实现江铜贵冶未来的铁路运输高效发展具有现实意义。

　　2 江铜贵冶铁路编组站货物运输现状

　　2.1 线路方面

　　江铜贵冶铁路专用线共有 44 股道，全长约43.82km(有效长为 28.06km)，原设计远期最大年货运吞吐量为 260 万 t，建设标准为企业Ⅱ级铁路。其线路上主要使用每米 43kg 钢轨，一部分咽喉道岔及线路使用每米 50kg 钢轨，相对于国铁使用的每米 60kg 钢轨以及高铁使用的无缝钢轨来说，线路稳定性欠缺。江铜贵冶铁路编组站于 1985 年 3 月 16 日开站运营，1986 年投产初期的铁路运输总量为 71.6 万 t，从 2012 年起维持在 510 万 t 左右。由于超高影响导向力和冲角变化，因而影响钢轨头侧磨速率的大小。在这超负荷使用状态下，在钢轨曲线磨损地段，钢轨轨距不同程度的出现轨距超限现象。轨距超限是指钢轨曲线部位两轨之间的距离超过标准轨距 3mm。轨距超限是由于车轮与钢轨发生侧磨以及扣件不牢等因素导致，这样一来使得车轮与钢轨内接情况不好，行车阻力增大，车身晃动，易造成钢轨磨耗。当前，随着国铁 70t 新型货车广泛使用，逐步替代 60t 货车，列车轴重加上货物运输总重量的不断增加，造成江铜贵冶专用铁路的钢轨出现波磨，接头错口、轨端掉块、打塌、坍碴等伤损现象加剧。

　　道岔主要用途是让机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，可以充分发挥线路的通过能力。江铜贵冶专用铁路常用的线路连接为单式道岔和复式道岔 ;交叉有直交叉和菱形交叉 ;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等，其型号分为每米 43kg9 号道岔和每米 50kg9 号道岔。江铜贵冶专用铁路共有 102 副道岔，其中电动道岔 79 副(交接场电动道岔 16 副)，手动道岔 23 副。道岔的基本轨在长期使用下产生“飞边”，延伸积压曲线，易造成尖轨崩裂，未及时发现会造成机车车辆脱轨、进错股道和撞车等事故。手动道岔操作起来极其不便，曾因调车员操作道岔不当而导致机车车辆脱轨的事故发生多起。

　　2.2 运输生产组织方面

　　江铜贵冶铁路编组站运输总量维持在 510 万 t/年左右，已处于近 2 倍设计负荷能力的运行状态。由于每个阶段或者上下行的列车到达不均衡，在高峰时列车集中到达，到发线基本上没有空线，造成后续列车等线。最终使得线路拥堵，严重干扰正常的列车周转，造成进厂物料大量积压，甚至出现以车代库现象。这是江铜贵冶局车延期占用费居高不下的关键因素之一。

　　南昌铁路局现行给定江铜贵冶散装铜精矿的卸车作业时间标准为 8h，超过时间按每小时费率呈阶梯式增长货车延期占用费。但往往到达的散装铜精矿受到取样平台数量、精矿仓容量、仓位分布、精矿仓单次最大卸车能力和二次铜精矿取样、清扫(清洗)车皮速度等因素影响，从交接场重车交付到空车(或装车)出厂，往往超出 8h 的作业时间(通过对 15 辆成组铜精矿的跟踪写实，正常情况下需要 11.45h 才能完成全过程作业)，也是影响货车周转速度的重要因素。

　　货物列车编组计划是运输生产组织重要组成部分。主要目的在于根据具体的设备条件、车流特点和作业能力，科学、合理、及时地编制调车作业计划，最大限度地减少车辆的改编作业次数，加快车辆周转。在硬件条件无法改变的情况下，车站值班员编制的当日编组计划的水平与好坏直接影响着当日装卸车作业计划的完成。

　　2.3 设备方面

　　2.3.1 机车动力

　　铁路机车是铁路运输的主要牵引设备。江铜贵冶铁路编组站由早期运用的 5 台“上游”型蒸汽机车，从 2003 年起逐步转型成现在的 5 台“GKD2”型内燃机车。如何确保运输生产正常运转，提高机车运用效率?机车维修与保养质量的好坏是关键。江铜贵冶铁路编组站机车乘务员多为 1983 年进厂的老员工，他们经过长期专业培训，在遇到问题解决问题的摸索过程中，对于内燃机车内部结构及故障处理有更为深刻的了解。但从 2017 年到 2019 年这些乘务员却面临着全部退休，目前虽然有转岗到机车乘务员岗位上学习的，但能在短短的时间里掌握机车使用技巧及先进的操作方法，确实难度很大。尤其是对于机车的故障报修、养护及对突发故障情况的判断、控制和处理，只有乘务员在长期工作实践中的经验积累和总结，才能达到炉火纯青的娴熟技能，独当一面。

　　2.3.2 信号设备

　　江铜贵冶铁路编组站站内铁路信号控制系统使用的是 6502 电气集中联锁设备，相比厂前站使用的 MCIS 计算机联锁设备，6502 电气集中联锁设备存在以下的不足 ：一是 6502 电气集中联锁系统要使用更多的电缆(线)，配线方式需全部焊接，且占地面积大，系统扩展施工工程量大等 ;二是随着科技的进步与发展，该设备不便于与现代的信息处理系统相连接，且故障定位与处理需要人工判断进行 ;三是日常维护需要定期到专业检修所检修 ;四是在性能上不具智能性和监测功能。

　　2.3.3 计量设备

　　江铜贵冶进出的铁路物资都是通过铁路轨道衡来进行称重计量。共设计轨道衡过磅线 3 条，其中超长车过磅线 1 条，如棚车、石油液化气槽车等 ;普通车型(车辆长度不超过 13m)过磅兼铜精矿取样线 1 条 ;普通车型专用过磅线 1 条。由于货物到达不均衡，调车作业中的车辆占线、等线现象严重，造成车辆“堵门”。另一方面，因前工序装载质量的不高，往往造成货物的超重、欠吨现象频繁而产生重复作业，影响作业效率，并延误铁路货运交接。3 对江铜贵冶铁路编组站货物运输发展对策的思考