中国铁路技能鉴定试题

篇一：中国铁路技能鉴定 连接员 新版 带答案 初级 中级

　　1.驼峰按其(D)和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。

　　(A)所处位置(B)驼峰高低(C)加速坡长短(D)技术设备

　　2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。

　　(A)四个(B)五个(C)六个(D)七个

　　3.K451次列车属于(A)列车。

　　(A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客

　　(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客

　　4.2012次列车属于(D)。

　　(A)管内旅客快车(B)直通货物列车

　　(C)跨三局普通旅客快车(D)跨两局普通旅客快车

　　5.6001次列车属于(C)。

　　(A)管内旅客快车(B)救援列车

　　(C)跨局普通旅客慢车(D)管内普通旅客慢车

　　6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站(C)。

　　(A)一昼夜能接、发各方向货物列车数

　　(B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数

　　(C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数

　　(D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数

　　7.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。

　　(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备

　　8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示(B)的信号，不准溜放或提开车钩。

　　(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进

　　9.(A)适用于前大后小的隔钩车制动。

　　(A)近放基本远掏档(B)让头拦尾

　　(C)远放基本近掏档(D)近放基本近掏档

　　10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由(C)负责指挥。

　　(A)调车长(B)制动长(C)前方制动员(D)后方制动员

　　XX.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列(D)和副风缸内压缩空气的作业过程。

　　(A)制动缸(B)制动支管(C)总风缸(D)制动主管

　　12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出(B)内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。

　　(A)制动缸(B)副风缸(C)制动主管(D)制动支管

　　13.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行摘车的调车方法，称为(B)调车法。

　　(A)解体(B)推送(C)取送(D)摘挂

　　14.尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔(无轨道电路)时，为(A)的距离。

　　(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处

　　(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处

　　15.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时，为(C)的距离。

　　(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处

　　(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处

　　16.列车运行图是列车在区间运行时分和在车站到达、出发、通过时刻的(B)。

　　(A)表示方法(B)图解(C)表格(D)解释

　　17.区段列车是在技术站编组不通过技术站，在(D)摘挂作业的列车。

　　(A)区段内进行(B)技术站进行(C)编组站进行(D)区段内不进行

　　18.简易驼峰，一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于(A)的区段站和类似区段站图形的车站上。

　　(A)200辆(B)300辆(C)400辆(D)500辆

　　19.驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、(B)三种。

　　(A)单推双溜(B)双推双溜(C)三推双溜(D)三推三溜

　　20.(C)是办理车列解体和编组作业的车场。

　　(A)编发场(B)交换场(C)调车场(D)到发场

　　21.实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一，是调车长如何确切掌握好(D)。

　　(A)作业效率(B)间隔距离(C)牵出速度(D)溜放速度

　　22.驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是(A)。

　　(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C)速度过高(D)平台短

　　23.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称(C)列车。

　　(A)技术直达(B)始发直达(C)阶梯直达(D)区段直达

　　24.在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为(B)列车。

　　(A)技术直达(B)始发直达(C)直通(D)快运

　　25.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上(C)不进行改编的列车。

　　(A)技术站(B)编组站(C)区段站(D)中间站

　　26按同方向列车运行速度划分，运行图分为(A)。

　　(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图

　　(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图

　　27.按上、下行方向列车数目划分，运行图分为(B)。

　　(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图

　　(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图

　　28.运行图中的垂直线表示(A)。

　　(A)时间(B)车站中心线(C)距离(D)车站

　　29.按照区间正线的数目划分，列车运行图可分为(D)。

　　(A)单线、双线运行图(B)双线、三线运行图

　　(C)单线、三线运行图(D)单线、双线和单双线运行图

　　30.按照同方向列车运行方式划分，列车运行图可分为(D)。

　　(A)平行运行图和不成对运行图(B)平行和非平行运行图

　　(C)非平行运行图和成对运行图(D)追踪运行图和连发运行图

　　31.推送调车法是在机车车辆(A)时进行提钩。

　　(A)停车(B)接近停留车(C)加速(D)减速

　　32.单钩溜放法是在机车车辆(C)时进行提钩。

　　(A)停车(B)牵出(C)加速(D)减速

　　33.十车、五车、三车分别为距离停留车(B)处。

　　(A)33m、55m、XX0m(B)XX0m、55m、33m

　　(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m

　　34.铁鞋制动时，在有绝缘节的钢轨接头前(A)之内不能安放铁鞋。

　　(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m

　　35.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在(D)上办理的各项作业，称列车技术作业。

　　(A)调车线(B)调车场(C)货物线(D)到发线

　　36.调车作业按(B)分为牵出线调车和驼峰调车两大类。

　　(A)作业方法(B)技术设备(C)形式(D)地点

　　37.(A)是衡量调车效率高低的依据。

　　(A)钩分(B)调车钩(C)编组列数(D)解体列数

　　38.连续溜放的关键，一是(C)，二是车组间隔距离。

　　(A)提钩时机(B)线路长度(C)溜放速度(D)车辆类型

　　39.试闸的方法主要有(D)两种。

　　(A)牵出试闸和走行试闸(B)溜放试闸和停车试闸

　　(C)静止试闸和动态试闸(D)停车试闸和牵出试闸

　　40.(D)适用于对单个车、小车组的制动。

　　(A)近放基本远掏挡(B)不放基本多掏挡

　　(C)近放基本多掏挡(D)远放基本近掏挡

　　41.机械化驼峰调速方式分为(B)。

　　(A)点式、接近连续式、点连式(B)点式、点连式、连续式

　　(C)点连式、接近连续式、连续式(D)点式、接近连续式、连续式

　　42.(A)间的高差即为驼峰高度。

　　(A)峰顶与计算停车点(B)峰顶与推送坡

　　(C)峰顶与压钩坡(D)峰顶与加速坡

　　43.(D)是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。

　　(A)车体(B)货车(C)客车(D)车辆