关于个人实习报告汇总8篇

　　在经济发展迅速的今天，报告的使用成为日常生活的常态，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。一听到写报告马上头昏脑涨？以下是小编为大家收集的个人实习报告8篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。

个人实习报告 篇1

　　高速公路作为社会现代文明的产物，对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用，因其全封闭、全立交的特点，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要，而得到迅速发展，在山区修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐渐增多，通过对霍永高速公路的实地实习，是我对路基施工有了感性认识，通过理论与实践的结合，加深了对课本所学知识的理解。

　　一、土方路基基本要求

　　1、对填方路段首先清除路表耕植土及松软土层30cm深。要求清除杂草、树根、腐植物及其他杂物。该土要集中堆放到施工用土范围之外，不能作回填土用。

　　2、路床填土高度为80cm，分四层填筑，每层厚为20cm，均掺8%石灰，分层碾压，压实度不小于95%。

　　3、填方高度大于80cm而小于120cm的路基用6%的石灰土处理40cm，路堤分两层施工，压实度上层不小于93%，下层不小于90%。基底翻松6%石灰土处理，压实度不小于85%。

　　4、路基中部填土，应根据施工季节及进度要求决定是否掺灰处理，按中部填方总量的40%掺6%的灰土控制，压实度不小于90%。

　　5、原地面清表合格后，20cm掺6%石灰处理，压实度不小于85%。

　　6、底槽处理表面要做成3%的横坡，以利于施工中雨季排水。

　　二、填筑材料要求

　　1、土

　　路基填料宜采用级配较好的粗粒土（如砾类土、砂类土）和粉质粘土，最好采用塑性指数在12～18之间的土。不得使用淤泥、泥炭土、腐殖土和清除的表土。对已备土和路槽开挖土要事先经过检测和试验，确定最佳含水量和最大干密度。对过湿的土在掺灰前要耕翻凉晒。

　　2、石灰

　　应采用钙镁含量较高的Ⅲ级或Ⅲ级以上石灰。生石灰块应在使用前7～10天充分消解。消解石灰应保持一定的湿度，既不扬灰也不成团。

　　三、土方路基的质量要求

　　压实度（见路基填方基本要求）；无软弹、开裂、表面松散等现象，无明显轮迹，线型顺直。弯沉值不大于设计值；纵断面高程允许偏差+10，-15mm；中线偏差50mm以内；宽度不小于设计值，平整度≤15mm，横坡0.5%。

　　四、土方路基施工要求

　　1、路基槽底处理后及每层回填土施工完成后须报监理工程师检验合格后，方可进行下一层的施工。

　　2、填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，后填段应按1：1坡度开挖宽1m的台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠街接，其搭接长度不少于2m。

　　3、开挖路段可采用分层纵挖法。施工时应先挖截水沟，并设法引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。施工中要在路堑的路线方向保持一定的纵坡。注意边坡的稳定，开挖时必须按照横断面自上而下，依照设计边坡逐层进行，防止因开挖不当导致塌方。

　　4、严格控制压实厚度，其压实厚度每层不少于15cm，不超过20cm，其松铺系数一般1.3～1.4，具体根据各标段土质情况，自行做试验段确定。路基两侧各加宽30～50cm超宽填筑。

　　5、严格按设计要求控制掺灰量。根据料场集料的含泥量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离，根据石灰稳定土层的厚度、预定的干密度及石灰剂量/计算每一平方米石灰稳定土需用的石灰重量，并计算每车灰的摊铺面积，打格上灰。灰剂量不足的地段，予以返工。

　　6、摊铺石灰，用机械和人工的方法进行摊铺，要做到表面平整，厚度同一，不留空白位置。

　　7、灰土拌和要充分，不得有素土夹层。要做到混合料色泽一致，没有灰条、灰团、和花面，没有粗细料窝且水分合适均匀。拌和结束后，可随机取样测试灰剂量。查是否满足设计要求和是否均匀。发现问题，随即采取补救措施。

　　8、整型 按设计宽度与横坡可用机械（平地机）或人工初步整型后用机械快速辗压一遍，以暴露潜在的不平整，进行找到平整后，再按规范认真进行后期整型。

　　9、辗压 当混合料处于最佳含水量±1~2%时及时进行辗压，如表面水分不足，应适当洒水。辗压应本着先静后动。先弱后强（振动机），先慢后快，先轻后重，先边缘后中央，先低处后高处的原则。直至压到表面无明显轮迹，压实度

　　达到要求为止。施工单位质量检测员应及时检测，发现压实度不足应及时补压。如发现弹簧或起皮现象，应作局部处理。严禁压路机在已碾压成型的层面上“调头”作业。要预留两工作段之间5～8m的街接处。暂不辗压，待后一段施工时一起拌和辗压。

　　10、养生：当一层施工完毕并经验收合格后，可紧接下一层的施工，不能紧接施工必须保湿养生。还要注意保护层面，不能破损。

　　五、路基雨季施工要点：

　　1、确保边沟排水畅通，便道畅通。

　　2、路基横坡做成2%～4%。当天填筑的土层应当天压实。

　　3、备土场集中拌和灰土，堆成堆后用彩条布覆盖，以达到降低含水量的目的。

　　4、关注天气，雨前进行封压，雨后进行复压。

　　5、雨季填筑，取土坑填方坡脚大于3cm，取土坑顺路基纵向取土时深度不大于1m。

　　6、填方路基应用砼浇筑急流槽，或覆盖塑料薄膜等遮雨物以减少雨水对坡面的冲刷。

　　7、反开挖段应挖至路床设计标高以上30～50cm时停挖，并在两侧开挖排水沟，待雨季过后再挖至设计标高后压实。

　　8、保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填等措施。

　　9、储备足够的工程材料和生活物资。

　　六、路基行车带、边缘压实度不足预防措施及治理措施

　　（一）行车带

　　1、预防措施

　　1）确保压路机的碾压遍数符合规范要求；

　　2）选用与填土土质、填土厚度相匹配的压实机械：

　　3）压路机应经退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求；

　　4）填土应在最佳含水量±2%时进行碾压，并保证含水量的均匀；

　　5）当紧前层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的施工；

　　6）不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度一般不宜小于0.6m；

　　7）优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求；

　　2、治理措施

　　1）因含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压；

　　2）因填土土质不适宜未压实时，清除不适宜填料土，换填良性土后重新碾压；

　　3）对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

　　（二）路基边缘

　　1、预防措施

　　1）路基施工应按设计的要求进行超宽填筑；

　　2）控制碾压工艺，保证机具碾压到边；

　　3）认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；

　　4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

　　2、治理措施

　　校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和“规范”要求（注意：亏坡补宽时应开台阶填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。

　　时间过的很快，转眼实习就要结束了。20xx年3月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，如果说学校是接受知识的殿堂，那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我认真的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平时的工作中才是学习的好场所，平时的工作也是最能体现一个人的能力。

　　我想这是一段难忘而宝贵的经历，也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充满了信心。