共享单车,这是一个很好的创新,它实现了“互联网+”时代对交通拥堵的治理。对于“共享单车”这一创新“神器”,我们应对其使用有加,保管有加,它需要我们的呵护,这样才能更好地发挥其所拥有的价值,不是吗?
呵护共享单车,靠得素质与责任。共享单车为公民提供了便利,为公民带来了好处,我们理应保护好它。可是这“理应”出自什么呢?我认为,它出自我们的素质与责任。素质并非朝夕所能养成,到那厄必不可少。学者崔卫东说过这样一句话:一个民族真正的危机不在于与战争,而在人们在道德上的麻木,我们便成了一宗驱壳,毫无意义。所以,我们应该在潜意识中培养这种素质与责任感,即便不是自己的,也应呵护有佳。
呵护共享单车需要摆正利益的天平。随着社会的加速发展,物质化生活逐渐浸没了人心:没有想做亏本的买卖的,更没有会主动吃亏。以上这种物质化理论,我本人不敢苟用。人们在追求快乐时,物质快乐占很大比重,但精神快乐更不可小窥。拿共享单车来说,有些人使用完毕,支付应付的钱后,总觉得自己吃了亏,于是涂抹单车编号占为己有;而有些人小心骑车,为了方便盛装物品,自费安装了车筐。虽然前者追求物质快乐,但总会被人们唾弃的;后者利己也利他人,将共享精神发扬,我为这些人点赞。摆正利益的天平,做出理智行为,才能更好地呵护共享单车。
呵护共享单车,折射社会风貌。一排排整齐干净的共享单车,彰显社会良好风貌;若共享单车歪七扭八地停靠在路边,单车也伤痕累累,那么这些“流动车主”们的素质会是什么样子呢?这个社会的风气又是如何?古人云:一叶知秋。在我们社会中亦是如此、观察一件小事。便可掌握整个社会的走向。
21世纪,是文明、高素质、高效率的象征。我们作为社会一员,应培养素质道德、责任感,要摆正利益的天平,才能使单车穿越大街小巷,才能折射出良好的社会风貌!
共享单车火了。不到半年,在北京、上海等大城市,大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳,解决出行最后一公里,无论是缓解交通拥堵,还是保护环境,共享单车都很有用。然而,在单车数量飙升的同时,停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围,共享单车任性停放现象明显:有的横亘在人行道上,妨碍行人走路;有的无序摆放,让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下,挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京,共享单车进驻才半个月,仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地,共享单车也因占道等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系,一些租车者只顾骑、不顾停,不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄,一下子容不下那么多单车,一些故障车长期摆放在街头,而单车公司又顾不上管理,加剧了停车乱象。
除此之外,也要看到,共享单车停车乱,与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲,很多城市的新城区在最初交通规划时,压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位,后期管理失位,让停车问题雪上加霜:君不见,多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据,多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车,城管、物业、保安等各种管理主体,对这些问题已经习以为常了。
打造优质城市慢行交通系统,共享单车是一个创新。想要共享单车用得好,前提是停得好。政府完善配套服务是治本之策。当好服务员,政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停,这就要做好加减法。机动车占道,要做减法:交通、城管等工作人员加强巡逻频次,加大处罚力度,定时定点清障;自行车停放区不够的问题,要做加法:规划、城建、交通等部门,做好顶层设计,编制车道规划,完善停放导则,从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行,主要得益于无桩,随借随还。但自由泛滥成乱停乱放,原先引以为傲的方便,反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步,借鉴传统公共自行车空间划定性的特点,在一些有条件的枢纽和地铁站周边,政企联手,共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据,推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好,还要管得好。维护好共享单车的停车秩序,离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为,对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为,有关部门要做好善后服务,追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统,奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报,核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为,将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物,政府部门应该以服务思维引领,多呵护,多扶持。配套服务好了,单车停放有序了,人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
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