毕业实习报告(3)
时间：2021-08-31毕业实习报告 篇4
在早间组值夜班，所谓长夜漫漫，无心睡眠，电视台毕业实习报告。其实我是有心睡眠而身不由己啊。工作其实很简单，就是把地方台用卫星传送过来的稿子放到对编机上重新编辑一下。这个工作没什么挑战性，因此我的斗志在无用武之地的情境下开始休养生息。说到这里要提醒诸位看官：想做事的兄弟，就找点挑战性的工作，不然斗志会很快消磨光，等哪天你想振作一下都找不到感觉了。
我就在那里无意识地消磨着我的斗志。看看HBO的电影，翻翻栏目组的杂志自得其乐。每每自感无聊之时，就开始做起未来的春秋大梦来。我开始规划自己毕业后的生活：钱多，活少，逍遥，有自己时间可以搞点私活。按照这个标准看，央视编辑部的日子也是过得的。只是最终我实在没法忍受那万恶的夜班，只得拜拜了。
在这期间，我还跟CRI的《世界新闻报》有过一段短暂的邂逅。一次偶然的机会在网上看到她的招聘启事就投了份简历。后来就被通知笔试，然后面试。很轻松的搞定了一切，然后过去上班。主编对我也是颇为照顾，他安排我跟他做头版。在M 上我跟他说前辈您要多多照顾我，他回话说没问题你很有灵气。现在想起来，在一个新环境中领导这种赏识还是相当难得的`。以后我还碰到过一些领导就没那么好了。
于是我又得出个结论：在别人瞧得起你的时候，千万别瞧不起人家，等到你之后被另外的人家瞧不起时，你会很怀念被人瞧得起的时光。这结论对于找工作的人来说很是重要，遗憾的是我当时竟以为有央视的夜班在手，工作便不用发愁，参加CRI的招聘只是练练兵而已。当然，报纸本身有它自己的局限，我知道这个事情做不大。于是带着半分糊涂和半分理智，我向主编提出我要回去考研。主编有些愕然，他肯定明白这是个托辞。当然我也知道在他看来，这无意于一种背叛。在我留下工作证走出CRI的大门一刹那，我有些莫名的怅然，又有点莫名的释然。
这种不痛不痒的日子一晃就是半年，我逐渐从央视夜班的迷梦中苏醒过来，实习报告《电视台毕业实习报告》。这里只会不定时地发一些钱，没有三保一金且不解决户口。工作到底是个什么样子，我并没什么感受，难道就是央视三天一倒的夜班?这不是我想要的。我必须要从头开始找工作。我被迫开始照相，做简历，去招聘会，到处乱撞。这届毕业生找工作的形势并不好，同在一片水深火热之中，我和所有人一样感到彷徨，绝望。而实际上我到底要找什么样的工作，我心里并没底。直到深圳电视台的出现。我现在已经记不得是怎么得知深圳台招人信息的。在一个阳光有些刺眼的下午，我去中关村陪一个朋友看笔记本，顺便去了趟北大。在一个古色古香的木楼里，我漫不经心地填写了他们发给我的报名表。之后的第二天傍晚，他们通知我去深圳大厦参加笔试面试。我去了，依然是有些漫不经心。试的题很空，什么记者应具备哪些素质，媒体应该怎么有竞争力之类，都是博士论文的题目。
我答起来竟毫无感觉，四道大题竟只用千把字答完了。接着就是面试，HR问我喜欢做哪类新闻，我说做时政类，他说做民生类你干不干。民生?我只在南方周末上看见有个民生版，似乎也有些深度，做起来也应该不难。于是我马上表示我是农村出来的孩子我了解下层人民生活疾苦云云。HR略略点头，跟他旁边两位同伴说还需不需要问其他的，另两位均表示没有问题。临走告别时，一位副考官冲我笑了笑，我知道这应该是个好兆头。
十二月底的笔试面试，等到一月中还没结果。同考的人曾打电话过去询问，那边说集团正在高层换血，需要缓一缓。我已托人买好了回家的车票，一月十九号。就在我准备收拾东西准备回家的时候，深圳电视台给实习消息了。一个年轻的声音通知我在三十一号之前赶过去报到并开始实习，时间是一月十七日上午十时二十分。
在家过了一个礼拜神仙的日子，二十七号，离过年还有十天，我却不得不坐上南下的火车。到达深圳后找电视台还颇费了一番周折。深圳电视台，现在全名叫深圳广播电影电视集团，在深圳却有着三处办公地点。我的住处，电视台的招待所，在深圳东面的罗湖区，而工作的广电大厦，却在深圳西头的福田。这样，我每天都在要坐着大巴穿越这个城市的东西。我是厌恶坐公交车的，但这是生活，由不得我的，只能忍忍了。不过等真正开始实习之后，才知道这原来只是个很小的case。
毕业实习报告 篇5
一、实习单位简介
我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。
勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。
二、本次实习地点
108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。
我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。
陕西段108国道路改建和修补工程于XX年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有0。1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。
三、 水泥混凝土路面裂缝的防治
造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温 变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程当中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。
1、保证路基最佳密实度
路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。
路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。
该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1。2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。
为使路基有良好的密实度和提高其强度，减少路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的现有碾压设备，在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在 k3+000~k3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18 吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求)，继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明 显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增 加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。
2、提高基层的强度与稳定性
混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降 低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度>0。8mpa，28天应达到1。2mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。
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