（二）连接员岗位实习

　　随着进入春季，天气逐渐变暖，我的实习工作由调车区长转换为连接员， 连接员属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体。 工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜。属于铁路最一线的工作。

　　在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。

　　在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘车。根据实际操作来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照一关前、二关后、三摘风管、四提钩的程序进行，否则会出现危险，即先关闭靠机车方面的折角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内

　　压缩空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车辆连挂一起的作业过程称为挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75毫米。

　　（三）车号员岗位实习

　　车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内勤车号员，列车到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回来与前方站发来的预报（列车编组）核对，无误后由内勤将其转为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交于内勤处理，内勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于18点前向铁路局上报。列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员交于司机。

　　车号员的工作，是车站其他工作开展的先头保证，特别是现在TMIS时代，更是一大关键岗位。所以要求时刻保证头脑清醒。

　　总的来说，对车号工作的要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则要求格外心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。严重的后果会造成车票分离。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。

　　（四）操纵助理值班员岗位实习

　　操纵助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。接发列车是车站的主要任务，是列车运行过程中必不可少的重要环节。操纵助理值班员必须协助车站值班员保证按图接发列车，认真执行《接发列车作业标准》，确保安全、迅速、准确、不间断地办理列车接发或通过。

　　两渡站使用的是交大微联公司的计算机联锁系统，简称JD-1A计算机联锁系统。其特征为：控制台的表示采用发光二极管。

　　接发列车进路准备办法如下：

　　排列进路时，使用鼠标办理，具体操作方法如下：

　　根据车站值班员的命令，由操纵助理值班员准备接发进路，准备进路时应

　　执行一看、二点、三确认、四呼唤制度。

　　学习计算机联锁操纵的有关规定，并学会了取消进路等基本办理方法。 在排列进路过程中，我发现部分道岔区段外端的轨道上设置了一个绝缘，师傅告诉我说那是侵限绝缘，于是我查阅了相关资料，了解了在排列进路过程中关于侵限绝缘所要注意的事项.

　　通过实际操作，掌握了排列取消进路的基本方法，同时也感到，这是一项需要责任心很强的工种，确认不认真不仔细，事故便会在瞬间发生。特别是在点击终端按钮时，要格外小心，因为它牵扯到方向问题。

　　（五）车站值班员岗位实习

　　操纵助理值班员实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的车站值班员师傅是乔师傅，实习的第一天乔师傅告诉我，车站值班员是接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。两渡站接发列车密度大，在行车指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或最大限度的减少事故损失。

　　在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《技规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

　　在实习中我发现，非正常情况的发生是没有规律可循的，此时的车站值班员就是核心人物，担负起非正常情况下接发列车的指挥、办理、监督职责。技术水平的高低，业务能力的强弱，直接关系着安全的大问题。熟练地掌握非正常情况接发列车办理要点，落实好非正常情况下接发列车作业标准，是必须要认真解决的问题。

　　导致非正常的情况，大致可分为两种：一种是设备故障导致非正常；另一

　　种是运行条件变化导致非正常。其主要体现在：

　　（1）、设备故障；

　　（2）、施工影响；

　　（3）、自然灾害影响；

　　（4）、运行调整。