浅谈汽车维修中的无电焊接技术及发展论文(2)
时间：2021-08-313 无电焊接技术在汽车维修中的应用
国内轿车生产所采用焊接钢板有双面镀锌钢板, 普通冷轧钢板以及其他特种钢板等。钢板厚度从0.5mm 至1.2mm 不等。在现代汽车设计当中,车身钢板正在向薄的方向发展。
另外, 在车身的不同地方, 根据作用的不同使用厚度和强度不同的钢板。例如前后翼子板、车顶盖、车头盖等一些不需要受力很大的部位使用薄钢板, 而一些承受力较大的部位则使用较厚的高强度钢板, 譬如前后防撞横梁、左右纵向边框等。另外, 在一些主要承力部位还采用了较厚的加强板。研究人员利用便携式无电焊接技术，进行了同种金属或异种金属的焊接研究。
3.1 钢的无电焊接
针对钢的无电焊接研究比较成熟，主要根据钢的厚度制备了不同的便携式无电焊接焊笔，目前已经成功研制出用于焊接5 mm 以下，6~10mm ，以及10~15 mm 厚度钢板这三大系列焊笔。实际应用时，根据受焊母材的材料、尺寸以及需要加工形式等进行有针对性的焊接，取得了良好的焊接效果，可以达到应用需求。3.2 Q235 钢的无电焊接武斌、张保元等利用CuO 、Fe2 O 3+Al 作为高热剂，对5 mm 厚的Q235 钢进行了无电焊接，发现焊缝冶金结合，存在明显过渡区，抗拉强度达到350 MPa ，抗弯强度达到1000 MPa，焊缝力学性能较好。焊接5 mm 厚的A3 钢，焊缝合金存在细晶强化和弥散强化作用，抗拉强度和抗弯强度分别为370 和1100 MPa。
根据汽车零部件的特点、无电焊接技术的焊接工艺参数，无电焊接技术在汽车零部件上的应用范围如下：(1)汽车水箱、油箱、浮箱等箱体。(2)汽车水管、水道、油管、排尘管、排气管等管路、管道。(3)汽车电瓶连接线、导线等线路。(4)汽车传动杆、拉杆、操纵杆等杆件。(5)汽车发动机检查窗盖、加水口盖等车体防护零部件。(6)其他附件等。
无电焊接技术使用范围广泛，在野外应急条件下，可应用于汽车金属零部件出现的断裂、缺损、裂纹、孔洞以及管路、箱体的跑、冒、滴、漏等的快速修理;还可使用于轮船和铁路运营中的修理和事故处理;也可使用于上下水管道、暖气管道的修理;地震、矿井、石油井架及消防工作的紧急救护;通讯、电网导线、输变电设备的焊接处理;农机、农具的田间修理等等。有公开的资料表明，在部分汽车、工程机械和装备上进行过实车焊接，焊接后，对所有焊接件的焊接效果进行了检测，焊接效果均为良好，达到了使用要求。
4 无电焊接技术的发展趋势
无电焊接技术尽管取得了较大的发展，但也存在着一定的缺陷，还需在以下方面进行研究改进。
(1)焊接厚度。目前无电焊接技术能焊接小于10mm 厚的钢结构件，但汽车中有大量的中、大厚度(10mm～20mm)钢结构，这些零部件大都为低碳钢、低合金钢、中碳钢、合金钢等，而且这些汽车零部件在训练中经常会发生裂纹、断裂等损伤，对于这些钢结构件，在采用焊接厚度小于10mm的无电焊接笔焊接时，遇到了许多问题，例如易产生焊接裂纹、夹渣、气孔、不成型甚至焊接不上等。因此，研制可焊接10mm～20mm 厚钢结构件的无电焊接笔是必要的。
(2)焊接工艺。目前在应用无电焊接技术进行焊接时，只能是平焊或小倾角的焊接，不能实现立焊或仰焊，这样就限制了无电焊接技术的应用。因此，实现无电焊接技术的立焊或仰焊也是将来的发展趋势。
(3)焊接环境。目前无电焊接技术只能在常温的大气环境下进行应用，因此，将来实现无电焊接技术在水下、高温、低温等恶劣的环境下应用也是必须研究的。
(4)原料的纳米化。随着纳米技术的迅速发展，纳米技术给人们带来了越来越多意想不到的效果，为了进一步提高无电焊接技术的焊接效果，选用纳米化的原材料进行无电焊接笔的研究也将是其发展趋势。
结合了自蔓延高温合成技术的新型便携式无电焊接技术，以简单、高效和节能等优势已经广泛应用于材料的焊接研究，获得了良好的焊缝组织和力学性能，可以满足应急快速加工和汽车维修的实际需求。但是，焊接过程的快速温度变化可能造成焊缝应力集中甚至出现裂纹的现象，对无电焊接燃烧反应速率和温度的精确控制，进而优化焊接性能，是需要深入研究的课题。今后发展更加可控化和更加精细化的便携式无电焊接，获得更加优异的焊接接头组织和综合力学性能，将更大的拓展便携式无电焊接的应用。
【浅谈汽车维修中的无电焊接技术及发展论文】相关文章：
