（三）香港机场的地理布局

　　香港机场已经投运两条远距离跑道，2017客运量7290万、货运突破500万吨 、飞机起降约42万架次。类比我场客运量3557万人次、货邮量58.9万吨、飞机起降约27万架次。香港机场面积约12平方公里，稍大于杭州机场。二者所处发展阶段不同，因此，简单的数据对比，尚无法说明香港机场布局的特点。但对比目前预留的发展空间，香港机场尚有一定优势：一是飞行区内中场尚有大面积的土地未开发；二是T2航站楼西侧正在新建全港最大的商贸中心。所以，从土地集约化利用的角度分析，香港机场走在前列。受制于篇幅以及其他同事的详细内容，在此不做具体阐述，重点分析香港机场土地集约利用的特点。

　　香港机场土地利用集约化的特点：一是香港机场由填海造岛而来，因此对于景观多依赖于建筑人造景观，而自然景观很难见到，土地的利用趋向于实际应用。二是很少有单个的小体量建筑。我们居住的富豪酒店由于考虑居住的采光需求，建设成环状建筑，合围的中部做成餐厅；T2候机楼和富豪之间的连廊也做成了多层的停车场。在受到净空限制的情况下，几乎很难见到露天的土地，大体量的建筑能够更有效地利用土地资源。三是无论货站、道路、办公用房、商业设施等，都尽可能增加高度、建成多层的、立体的设施，尽可能减少土地占用。四是场区多采用环形马路而不是平交马路，一定意义上也减少了马路的占地面积。

　　相对于香港机场的构架，杭州机场的优势也相当明显，目前场区的建筑物体量都较小，高度也远未到达净空限制面的高度，因此可以通过扩展现有建筑物体量的办法增大房屋使用面积，解决用房紧张的问题。同时杭州机场跑道外侧的土地保护较好，适当处理远期扩建跑道和先行土地利用方式之间的关系，在获得政府支持的前提条件下，尚有很大的发展空间。反观香港机场的南侧跑道建设用地已经处于饱和，拓展余地不大。所以如果未来杭州机场的运输需求量持续增加，那么扩充机场容量，协调未来规划和现行建设之间关系的关键就是解决跑道外侧与现有场区之间的交通问题。