民航干部培训心得

时间:2021-08-31

民航干部培训心得

  这次有幸到北京民航干部学院参加公司第一期“双百”人才工程的培训。通过这次培训我受益匪浅,我对民航和玉树机场有着更深的认识,主要表现在三个方面:对民航未来发展的认识,玉树机场未来发展的思考认识;低成本航空造就低成本机场,玉树机场未来发展趋势;对标大型机场,对机场辅业发展的思考和认识。

  一、 民航未来,玉树机场发展趋向

  民航业是国民经济的重要基础产业,是综合交通运输体系的有机组成部分,其发达程度对内反映了一个国家(地区)的现代化水平、经济结构和开放水平等状况,对外则是衡量围家、地区经济竞争力的重要指标。 “民航业是我国经济社会发展重要的战略产业”,标志着发展民航业上升为国家战略,建没民航强闰战略构想纳入到国家战略体系。这充分体现了党和同家对民航业发展的高度重视。这对统一全社会的认识,凝聚业内外的力量,改善行业内外发展环境,加快形成民航、世发展合力,具有重大的现实意义和深远的历史意义。

  玉树机场发展趋向必须坚持的五条基本原则:以人为本、安全第一;统筹兼顾、协调发展;主动适应、适度超前:解放思想、改革创新:调整结构、扩容增效。第一,“安全第一”是发展的前提。过去相当长一段时期,我们抓安全习惯于“运动”式、 “整顿”式、 “阶段”式的方式。玉树机场必须“持续安全”理念,意在实现安全管理的常态化、长效性,,确保航空安全是玉树机场工作作的永恒主题,是玉树机场发展的基础和前提条件。坚持“以人为本、安全第一”, 玉树机场必须始终将公众的生命财产安全放在第一位,正确处理好安全与发展、安全与效益的关系, 第二,转变发展方式是发展的主线过去,民航业总体走的是外延扩张的道路,这种发展方式难以为继。玉树机场必须改变粗放型发展模式,实施集约化和便捷化的发展,提高资源使用效率,不断提升发展基础设施建设要主动适应经济社会发展需要

  二、 低成本航空,玉树机场努力方向

  传统航空公司与低成本航空公司的目标市场存在差异,前者的市场锁定于注重服务品质的商务旅客及长途旅客;而后者看中的是自费旅行者、商人等对机票价格较为敏感的旅客及中短途旅客。两者并非你死我活的关系,彼此竞争另一结果就是共同做大现有市场。

  所谓的低成本航空,指的是主要经营客流量大的短程航线,多在二级机场起降,不提供免费餐点等附加服务的航空公司。由于经营成本大幅压缩,这类航空

  公司的票价一般低于主流航空公司。在国外,这类航空公司尽管票价低廉,但其利润率依然可达20%~30%,远远超出许多大型航空公司。他们运作的模式,就是“以最低成本谋求最高利润”。

  中国的.航空公司没有自主引进机队的权利。低成本航空公司需要有一个单一的较大量的机队组合,从而实现飞机购置以及今后维护成本的控制。在中国,不要说82架,就是2架飞机的引进也是困难重重。飞机作为一个航空公司最基本的生产工具,如果航空公司都不能自主决定购买,公司的发展就无法规划,成本就无法控制。另外,经营低成本航空还缺乏宽松的市场环境。航空公司的生命线就是市场的准入,一个低成本的航空公司,特别需要有充分竞争的市场环境,有自由选择航线的权利,让市场来选择航空公司该往哪里飞,而不是由管理部门来规定。

  面对低成本航空的巨大市场,玉树机场要主动对其进行占领,但是低成本航空涉及到各个方面,玉树机场是否做好了充分的准备呢?

  三、 对标大型机场,机场辅业发展趋向

  要统筹谋划民航业与区域经济社会发展战略j过去,一些中小机场航班量少得可怜,客货吞吐量上不来,各方面都很着急。一个重要原冈是工作思路有局限性,谋划民航业发展存在就民航论民航的问题现在,仍有一些地方政府仅仅将民航看成是一种交通运输方式,特别是有的中小机场之所以难以发展,主要是“热热闹闹修机场,招商引资跟不上,人流物流难聚集,飞飞停停没希望”,而有的干线机场则是“投入巨资扩机场,统筹谋划跟不上,机场周边空荡荡,航线航班难增量”。、要切实改变这种状况,各级地方政府应该把民航业纳人地区经济奉f:会发展的总体部署之中,依托机场规划发展航空经济,特别是大力发展临空经济,使机场周边及其邻近区域成为特色经济、优势产业尤其是新兴产业的聚集区域,这样才能实现民航业与区域经济社会的良性互动发展。与此同时,各级地方政府发挥好统筹谋划方面的优势.要不断扩大机场服务和辐射Ⅸ域范围,建设以机场为中心的现代综合交通运输体系。

  除此之外,民航的发展更加需要的是统筹辖区内各机场战略定位等问题.这有利于形成区域枢纽与巾小机场的良性互动发展格局。长期以来,由于机场的地缘性、资产的同化性以及服务产品的单一性等特点,不少人对机场发展认识存在一些误区,认为只要吸引航空公司来飞,只要增加航线航班,机场就发展了,就是为地区经济服务了。事实上,机场也有一个发展战略定位问题。比如,同一区位,各机场的定位肯定会有所不同,是国际门户枢纽机场,还是地区枢纽机场、支线机场是客运主导发展战略,还是货运主导发展战略是重点发展低成本航空市场,还是重点开发其他特定的航空运输市场等等。

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