车辆实习报告(4)

时间:2021-08-31

车辆实习报告 篇7

  一、实习内容

  1、参观北京工业大学交通工程实验室

  依次参观了交通检测实验室、交通规划实验平台、智能交通实验 平台、交通仿真实验平台、交通行为实验平台、交通控制实验平台、 道路性能检测平台等。见到了许多先进的实验仪器和设备。印象深刻 深刻的是交通行为实验平台和交通控制实验平台。 交通行为实验平台主要是利用能够构造各种道路、 交通条件的驾 驶模拟舱,以及驾驶适性检测系统、测谎仪、眼动仪、脑电仪、动态 心电仪等生心理检测设备,研究驾驶员对周围道路、交通产生的生心 理反应,并有一个很先进的模拟驾驶舱。

  交通控制实验平台注重软件的开发, 有一个按比例缩小的城市道 路模型,该系统智能性非常高,由电脑控制,实现信号及车辆的自动 控制,给实验分析提供了一个的实验平台。

  2、参观分析北京西直门立交

  西直门立交饱受人诟病, 网上戏称其为 “世界第九大奇迹” “中 和 国结”式的设计,令司机经常晕头转向。由于不能俯瞰整个立交,一 下午时间也没弄清是如何组织交通的。 查阅资料得知:自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被 禁止的, 规定的转弯方法是先由辅路经 360 度转弯上至第二层的慢车 桥,然后经 270 度转向向西至慢车桥西北端,然后 270 度转向向南, 经 360 度转向进入二环路西侧辅路, 然后再作 270 度转向上至慢车桥 南侧,然后再向东进入西直门大街。一个简单的 90 度右转弯需要经 过两个 360 度转弯和 3 个 270 度转弯才能完成, 其复杂性令许多本地 的熟练司机在桥上迷路,或转至错误方向。由西直门外大街自西向南 右转、前往西二环路,也需要采取同样的绕行方式。着实令人咋舌! 对于这样的立交不如拆掉。

  3、参观北京东直门交通枢纽和首都机场 T3 航站楼

  相对于西直门外立交,东直门立交设计的显得相对简单、实用。 东直门交通枢纽位于东直门立交桥的东北角,为亚洲的交通枢 纽,占地7。3 万平方米,为地上地下各两层。地面一层为公共电汽车 到发站, 地面二层为通往首都机场的轨道交通到发站和首都机场第二 始发大厅。地下二层是地铁 13 号线到发站,地下一层是地铁 2 号线 东直门站。该交通枢纽连接了地铁 2 号线、13 号线、公交电汽车站 以及首都机场快速轨道,乘客在此能实现零距离换乘。 首都机场 T3 航站楼由 GTC、T3C、T3E 三部分结构组成,是目 前世界上的单体建筑。GTC 分四层,地下两层是停车场,地上 两层是机场快轨站台,同时还是机场高速、轻轨的交汇地,是航站楼 的门户。T3C 为乘客办理登记手续、候机和行李托运的地方,是 T3 最重要的地方,也是我们参观的重点。 令人印象深刻的是它的巨大规模和采光设计, 航站楼和停车楼顶 部设天窗自然采光,有“龙鳞”之称。特别是航站楼近 300 个天窗朝 向光线良好的东南,白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墙采用中空低 辐射镀膜玻璃, 既保证采光, 又隔音隔热; 部分天窗可自动开启通风, 调节楼内冷暖。

  4、参观北京南站、乘坐 BRT、参观西单平面立交

  北京南站外型奇特,像三叶虫的化石造型。该站有地上两层,地 下三层,从上到下依次为:高架候车厅以及配合的高架环形车道、站 台轨道层、换乘大厅、地铁 4 号线、地铁 14 号线。在高架候车亭屋 顶中央采光带,充分利用了自然光,突出了环保节能的理念。

  如此豪华壮观的车站却并不见多少人候车, 且始发车都是动车和 高速列车,由于我国高铁线路刚刚起步,该站目前发挥的作用远小于 北京北站和西站,但在功能上绝对可称为中国乃至亚洲第一了。 由木樨园桥乘坐 BRT 到前门用时 17 分钟, 比起北京的普通公交 应该说是很快了,一路并没有因为车辆占道和堵车耽误时间,延误主 要发生在十字路口红灯时间, 不过北京的道路早已过饱和, BRT 是否 适合大范围推广有待商榷。 西单平面立交是苜蓿式立交的平面化, 解决了十字路口右转车辆 所造成的冲突和交织,且简单方便,可以让人一目了然,应该是值得 推广的。

  5、调查路口交通量 交叉口机动车流量调查表

  调查地点:宽街路与沙滩路交叉口 调查员姓名: 交叉口控制方式:无信号交叉口 调查日期:20xx 年 9 月 14 日 天气:晴 路口类型:T 型路口。

  6、参观北京交通大学实验室 参观了许多设备,多和铁路与站场有关,从最新的动车到古老的 蒸汽机车模型一应俱全,还有各式各样的铁路信号设备和轨道,无不 显示了这个学校很有内涵。

三、 实习心得

  北京之行向往已久, 可以在老师的引领下深入的了解首都的城市交通,归来之后却没有不虚此行的感觉,应该是和自己的期望有差距吧。 问题就在于这次实习以一系列的参观为主, 并没有涉及提出问题、 解决问题这一学习的最重要环节,到头来还是看看而已。 最直观的:北京很大,楼高、车多、人多,还有无处不在的拥挤, 虽然是首都,但它并不让人留恋,也去了很多地方,除了故宫,大多 流于形式,缺乏内在的东西。对于北京不能说官不大、钱不多,高校 和各种科研机构以及专家精英比比皆是, 交通问题一直在想办法可是 确实越解决越糟, 我认为交通问题在很大程度上是人的观念和管理制 度的问题,这两个问题不解决,交通理论和硬件搞得再好也徒劳。 参观北工业和北交大,才感觉到有种人文气息扑面而来,实验室 的配置和他们平时做的工作着实让人羡慕不已, 我想此番北京之行一 定坚定了考研者的决心,同时也动摇了就业者的信心。读研,接受更 加好的教育,可以使人有机会接触到高层次的东西、先进的理论,确 实很好啊! 不过, 每个人都有自己的路要走, 目前我还是坚持就业的。 首都机场航站楼和北京南站确实让我感叹很长时间, 设计的大气 漂亮,在旅客的分流上处理的很好,很少出现扎堆排队,混乱不堪的场面,巨大的钢支撑和玻璃墙引领了现代建筑的时尚,还可以充分利 用自然光,再加上太阳内板和雨水收集利用,足见节能、环保是现代 建筑的发展趋势。